东航为何在三大航中独自亏损？合并和支线飞机影响深远

近日，中国东方航空股份有限公司（东航）公布了其2024年前三季度财报，营业收入达到了1025.85亿元人民币，同比增长了19.78%。令人惊讶的是，在这样一个收入增长的背景下，东航竟然出现了1.38亿元的净亏损，尤其第三季度净利润降幅高达28.18%。这让人不得不思考，作为国内三大航之一的东航，究竟是什么原因导致如此局面？

通过对比南方航空和中国国航的业绩，我们发现同为国企的三大航，在收入增长的同时，南航和国航却均实现了盈利，南航前三季度净利润为19.65亿元，同比增长48.86%；国航的净利润更是在同期增长了72.06%。在市场环境和政策支持都相对一致的情况下，东航的亏损显得格外刺眼。

关于东航亏损的原因，业内普遍认为主要受到以下几方面因素的影响：国内航运市场竞争日益激烈，部分国际市场运力尚未完全恢复，消费水平降级，以及高铁带来的激烈竞争，当然，油价高位波动也是一大隐患。然而，有观点认为，东航的亏损根源更多地在于其内部管理和航线布局的不足。相较于同行，东航在成本控制和运营效率方面的表现亮点不多。

此外，东航近期合并了长期亏损的支线航空公司——一二三航空，并接收了24架ARJ21国产支线客机，这无疑增加了公司的财务负担。一二三航空自成立以来，始终处于亏损状态，累计亏损已超过15亿元，合并后东航不得不承担这些历史包袱。尽管一二三航空的支线机队承接了一部分航线，但由于市场竞争激烈，如何吸引乘客便成为了一大挑战。

从整体来看，自2020年起，东航的经营状况持续恶化，尽管2024年上半年的营收实现了同比29.67%的大幅增长，但归属于上市公司股东的净利润依然是负数，亏损额达到27.68亿元。可见，营业收入的提高并未能有效转化为利润。

令人欣慰的是，随着国际航线的恢复以及市场需求的回暖，东航在即将到来的冬春航季，预计将会有大幅提升，例如飞往欧洲、大洋洲及东南亚的航班量预计恢复到2019年同期的水平。这为东航改善业绩带来了希望。

此外，东航于10月31日接收的A321neo机型颇受业界关注。这款被称为“最赚钱的飞机”的新机型，具备先进的LEAP发动机及鲨鳍小翼设计，不仅低噪音、节能效果突出，还能提高30位的载客量，进而提升运营效率。东航未来的航班运力和盈利能力，极有可能因此产生积极变化。

在此背景下，东航还积极实施“开源节流”战略，努力改善经营效益。综合来看，尽管面临许多挑战，东航仍具有在接下来的季度实现盈利逆转的潜力。

总之，东航独自亏损的现象值得思考，体现出航空行业内部管理的重要性。加强航线优化、提升运营效率、有效控制成本，都是未来东航持续健康发展的关键。此外，作为乘客，我们也在关注航空公司在竞争激烈的环境中如何进行创新，提供更优质的服务和体验，正是这些细节决定了航司的生死存亡。返回搜狐，查看更多